Les immatriculations de motos au Royaume-Uni se sont améliorées en juin 2026, avec une croissance plus forte des motos que des scooters, et des hausses notables dans les catégories trail, classique moderne et sportive routière. Pour les motards de Londres, ces chiffres traduisent un regain de confiance, mais le message le plus clair reste pratique : les coûts de trajet domicile-travail, la demande de formation et le choix du permis reviennent au centre de l’attention.
Dernière relecture le 10 juillet 2026 par l’équipe d’instructeurs Universal Motorcycle Training®.
Que s’est-il passé pour les immatriculations de motos au Royaume-Uni en juin 2026 ?
Les chiffres d’immatriculation MCIA de juin 2026, publiés le 7 juillet 2026, montrent un marché qui évolue dans la bonne direction après une année précédente difficile. Source : MCIA.
Le marché total de la catégorie L a progressé de 13 % par rapport à juin 2025, tandis que le cumul depuis le début de l’année affichait une hausse de 15,2 %. Dans ce total, les immatriculations de motos ont augmenté de 14,5 % en juin. Les scooters ont également progressé, mais plus modestement, avec une hausse de 6,8 % en juin.
Cette distinction compte pour Londres. Les scooters restent un choix familier pour les courts trajets urbains, mais la progression plus marquée des motos suggère que les motards ne recherchent pas seulement un moyen de transport basique d’un point à un autre. Certains choisissent des machines pensées pour un usage plus large : les trajets domicile-travail en semaine, des sorties plus longues le week-end, et une progression vers un permis moto complet plutôt qu’un maintien indéfini sous le statut d’apprenti motard.
Les chiffres du MCIA sont des données mensuelles d’immatriculation sectorielles. Ils ne doivent pas être combinés dans une même courbe de tendance avec les données annuelles d’immatriculation des véhicules du DfT, car ces sources mesurent des éléments différents sur des périodes différentes.
Quelles catégories de motos progressent le plus vite ?
La plus forte croissance des chiffres de juin provient de catégories souvent associées à des motards recherchant davantage qu’un simple usage urbain.
Les motos trail ont progressé de 20,2 % en juin et de 23,8 % depuis le début de l’année. Les classiques modernes ont progressé de 23,1 % en juin. Les motos sportives routières ont progressé de 22,4 % en juin et de 18,1 % depuis le début de l’année. Source : MCIA.
Pour un motard londonien, ces catégories en disent long sur l’intention. Les motos trail séduisent les personnes qui recherchent une position de conduite droite, des options de bagagerie et une polyvalence d’usage. Les classiques modernes attirent souvent des motards qui veulent un style simple et un usage quotidien, sans rechercher des performances extrêmes. La croissance des sportives routières indique qu’il existe encore une demande de la part de motards qui voient la moto autant comme un plaisir que comme un moyen de transport.
Cela ne signifie pas que chaque nouveau motard doit viser ces catégories dès le départ. Un nouvel apprenti a toujours besoin du bon parcours : d’abord le CBT, puis A1, A2 ou la catégorie A selon l’âge, l’expérience et les objectifs. La moto doit correspondre au niveau de compétence actuel du motard, pas seulement à la tendance du marché.
Pourquoi 2026 marque-t-il une reprise après une année 2025 faible ?
La reprise observée dans les chiffres MCIA de juin 2026 doit être mise en perspective avec les statistiques annuelles d’immatriculation des véhicules du DfT, publiées le 29 avril 2026 sur la base des données de la DVLA.
Le DfT a enregistré 100 000 nouvelles motos immatriculées au Royaume-Uni en 2025, soit une baisse de 18,6 % par rapport aux 123 000 de 2024. Source : DfT.
Ce chiffre annuel explique pourquoi le tableau mensuel plus solide de 2026 se démarque autant. Le marché se redresse à partir d’une base plus faible, mais les sources ne sont pas les mêmes. Les statistiques annuelles d’immatriculation des véhicules du DfT offrent une vision par année civile. Les chiffres MCIA de juin 2026 donnent un instantané mensuel des immatriculations du secteur. Les deux sont utiles, mais doivent être lus séparément.
Un recul des nouvelles immatriculations en 2025 ne signifie pas que la moto a disparu du quotidien. Les estimations du trafic routier du DfT, publiées le 20 mai 2026, montrent que le trafic des motos et des scooters en Grande-Bretagne a atteint 3,0 milliards de miles-véhicule en 2025, soit une hausse de 2,3 % par rapport à 2024 et de 13,1 % par rapport à 2019, avant la pandémie. Source : DfT.
Le tableau est donc contrasté mais compréhensible : moins de motos neuves ont été immatriculées en 2025, alors que le trafic réel des motos et des scooters a tout de même augmenté. Les motards continuaient à rouler.
Qu’est-ce que cela signifie pour les navetteurs londoniens ?
Pour les navetteurs londoniens, la question clé n’est pas seulement ce qui est immatriculé, mais pourquoi les gens envisagent les deux-roues en premier lieu.
Les informations de TfL vérifiées en juillet 2026 confirment que les motos et les cyclomoteurs sont exemptés du péage urbain de Londres (Congestion Charge), fixé à 18 £ par jour pour les voitures depuis le 2 janvier 2026. Source : TfL.
Cela ne fait pas pour autant de la moto ou du scooter le bon choix pour tout le monde. Rouler à Londres impose ses propres exigences : les couloirs de bus là où c’est autorisé, le bon jugement pour la remontée de files, les mauvais revêtements, la circulation des vélos, les piétons, le trafic de livraison, la météo et le stationnement limité. Un motard techniquement en règle mais mal préparé peut rapidement se sentir dépassé.
C’est là que la formation prend toute son importance. Le CBT est une formation, pas un examen avec réussite ou échec. Il permet d’acquérir les compétences de base nécessaires pour rouler légalement et en sécurité en tant qu’apprenti, et le certificat DL196 est valable deux ans. Les motards qui font la navette régulièrement devraient considérer le CBT comme le début, et non la fin, de leur progression.
Les apprentis peuvent commencer par notre formation CBT à Londres, puis décider s’ils souhaitent poursuivre vers un permis complet.
Qu’en est-il de la demande de formation ?
Les statistiques CBT du DVSA (tableau INS0203, mis à jour le 25 juin 2026) montrent que 193 575 certificats CBT (DL196) ont été délivrés aux organismes de formation agréés en Grande-Bretagne au cours de l’exercice 2025-26, d’avril 2025 à mars 2026. C’est une hausse par rapport à environ 180 425 en 2024-25, soit environ 7 %, et le niveau le plus élevé depuis 2021-22. Source : DVSA.
Il s’agit de certificats délivrés aux organismes de formation, ce qui en fait un indicateur proche du nombre de CBT réalisés. Ce n’est pas la même chose que les immatriculations de motos, et cela ne prouve pas que chaque certificat CBT se soit traduit par l’achat d’une moto neuve. Mais cela montre que davantage de personnes entraient dans le parcours d’apprenti motard, ou le renouvelaient.
Chez Universal Motorcycle Training®, nous observons cette demande à travers le prisme de Londres. Certains élèves souhaitent un scooter 125cc pour leurs trajets domicile-travail. D’autres reprennent la moto après une pause. D’autres encore utilisent le CBT comme première étape vers une formation A2 ou catégorie A. Universal Motorcycle Training® exploite sept centres à Londres et dans le Sud-Est de l’Angleterre, et les cours ont lieu sept jours sur sept dans la plupart des centres, ce qui aide les motards à organiser leur formation autour de leur travail.
Pour les motards prêts à aller au-delà du statut d’apprenti, notre page consacrée au cours Direct Access (DAS) explique le parcours vers le permis complet. Pour choisir un lieu pratique, consultez nos centres de formation moto.
Que doivent retenir les motards londoniens des chiffres de juin ?
Les chiffres de juin 2026 suggèrent un regain de confiance, mais le message pratique reste simple. Davantage d’immatriculations ne signifie pas automatiquement un meilleur niveau de conduite. Davantage de certificats CBT ne signifie pas automatiquement que les motards sont prêts pour toutes les situations rencontrées sur les routes de Londres.
Les motards nouveaux ou de retour devraient choisir une formation adaptée à leur usage réel. Un navetteur a besoin d’une bonne maîtrise à basse vitesse, d’observation, de rigueur aux intersections et d’assurance dans la circulation. Un futur candidat au DAS a besoin de bonnes habitudes avant de passer à une machine plus grosse. Un motard de retour peut avoir besoin de reconstruire son jugement avant de s’appuyer sur son expérience passée.
Le marché est peut-être en train de se redresser, mais la sécurité se construit toujours motard par motard. Si vous envisagez de vous lancer, de renouveler votre CBT, ou d’évoluer vers un permis complet, réservez un cours de CBT ou de permis complet lorsque vous êtes prêt, et accordez-vous le temps nécessaire pour vous former correctement.
Questions fréquentes
La demande pour les motos repart-elle à la hausse en 2026 ?
Oui, les chiffres MCIA de juin 2026 montrent que le marché total de la catégorie L a progressé de 13 % par rapport à juin 2025, et de 15,2 % depuis le début de l’année (Source : MCIA). Il s’agit d’une vision mensuelle des immatriculations du secteur, différente des statistiques annuelles d’immatriculation des véhicules du DfT.
Les scooters progressent-ils aussi vite que les motos ?
Non. En juin 2026, les immatriculations de motos ont progressé de 14,5 %, contre 6,8 % pour les scooters (Source : MCIA). Les scooters restent pertinents pour Londres, mais la progression plus marquée des motos suggère un intérêt plus large que les seuls courts trajets urbains.
Peut-on réussir ou échouer un CBT ?
Le CBT est une formation, pas un examen avec réussite ou échec. Vous recevez un certificat DL196 uniquement lorsque l’instructeur est satisfait que vous avez accompli les éléments requis en toute sécurité. Le certificat est valable deux ans.
Les motos et les cyclomoteurs sont-ils exemptés du péage urbain (Congestion Charge) ?
Oui. Les informations de TfL vérifiées en juillet 2026 confirment que les motos et les cyclomoteurs sont exemptés du péage urbain de Londres, fixé à 18 £ par jour pour les voitures depuis le 2 janvier 2026 (Source : TfL).