Le immatricolazioni di moto nel Regno Unito sono migliorate a giugno 2026, con una crescita più forte per le moto rispetto agli scooter e aumenti notevoli nelle categorie adventure, modern classic e road sport. Per i motociclisti di Londra, i dati indicano una fiducia rinnovata, ma il messaggio più concreto riguarda la pratica quotidiana: i costi degli spostamenti, la domanda di formazione e le scelte di patente tornano tutti al centro dell’attenzione.
Ultima revisione il 10 luglio 2026 a cura del team istruttori di Universal Motorcycle Training®.
Cosa è successo alle immatricolazioni di moto nel Regno Unito a giugno 2026?
I dati sulle immatricolazioni MCIA di giugno 2026, pubblicati il 7 luglio 2026, mostrano un mercato che si muove nella direzione giusta dopo un anno precedente difficile. Fonte: MCIA.
Il mercato totale della categoria L è cresciuto del 13% rispetto a giugno 2025, mentre il dato da inizio anno è salito del 15,2%. All’interno di questo, le immatricolazioni di moto sono aumentate del 14,5% a giugno. Anche gli scooter sono cresciuti, ma in modo più contenuto, con un aumento del 6,8% a giugno.
Questa distinzione è importante per Londra. Gli scooter restano una scelta familiare per i tragitti urbani brevi, ma il dato più forte sulle moto suggerisce che i motociclisti non cercano solo un trasporto essenziale da punto a punto. Alcuni scelgono mezzi pensati per un uso più ampio: gli spostamenti quotidiani durante la settimana, i tragitti più lunghi nel weekend, e un percorso verso la patente A completa, piuttosto che restare indefinitamente con i limiti della patente da principiante.
I dati MCIA sono dati mensili di immatricolazione del settore. Non vanno mescolati in un’unica linea di tendenza con i dati annuali DfT sulle immatricolazioni dei veicoli, perché le fonti misurano cose diverse su periodi di tempo diversi.
Quali tipi di moto stanno crescendo più rapidamente?
La crescita più forte nei dati di giugno è arrivata dalle categorie spesso associate a motociclisti che cercano qualcosa in più rispetto a un semplice mezzo urbano.
Le adventure bike sono cresciute del 20,2% a giugno e del 23,8% da inizio anno. Le modern classic sono cresciute del 23,1% a giugno. Le road sport sono cresciute del 22,4% a giugno e del 18,1% da inizio anno. Fonte: MCIA.
Per un motociclista londinese, queste categorie dicono qualcosa sulle intenzioni. Le adventure bike attraggono chi desidera una posizione di guida eretta, opzioni per il bagaglio e una versatilità d’uso completa. Le modern classic attirano spesso chi cerca uno stile semplice e un uso quotidiano senza inseguire prestazioni estreme. La crescita delle road sport suggerisce che esiste ancora una domanda da parte di chi vede la moto come piacere, oltre che come mezzo di trasporto.
Questo non significa che ogni nuovo motociclista debba puntare subito a queste categorie. Un neopatentato ha comunque bisogno del percorso corretto: prima il CBT, poi A1, A2 o la categoria A a seconda dell’età, dell’esperienza e degli obiettivi. La moto deve corrispondere al livello di abilità attuale del motociclista, non solo alla tendenza di mercato.
Perché il 2026 sta recuperando dopo un 2025 debole?
La ripresa nei dati MCIA di giugno 2026 va letta accanto, ma separatamente, alle statistiche annuali DfT sulle immatricolazioni dei veicoli, pubblicate il 29 aprile 2026 su base DVLA.
Il DfT ha registrato 100.000 nuove moto immatricolate nel Regno Unito nel 2025, in calo del 18,6% rispetto alle 123.000 del 2024. Fonte: DfT.
Questo dato annuale spiega perché il quadro mensile più forte del 2026 risalti così tanto. Il mercato sta recuperando da una base più debole, ma le fonti non sono le stesse. Le statistiche annuali DfT sulle immatricolazioni offrono una visione su base di anno solare. I dati MCIA di giugno 2026 offrono una fotografia mensile del settore. Entrambe sono utili, ma vanno lette separatamente.
Un calo delle nuove immatricolazioni nel 2025 non significa che la moto sia sparita dalla vita quotidiana. Le stime DfT sul traffico stradale, pubblicate il 20 maggio 2026, mostrano che il traffico di moto e scooter in Gran Bretagna ha raggiunto 3,0 miliardi di miglia-veicolo nel 2025, in aumento del 2,3% rispetto al 2024 e del 13,1% rispetto al periodo pre-pandemia del 2019. Fonte: DfT.
Il quadro è quindi contrastante ma comprensibile: nel 2025 sono state immatricolate meno moto nuove, mentre il traffico effettivo di moto e scooter è comunque aumentato. Le persone continuavano ad andare in moto.
Cosa significa questo per i pendolari di Londra?
Per i pendolari di Londra, la questione chiave non è solo cosa viene immatricolato, ma perché le persone stanno considerando le due ruote.
Le informazioni TfL verificate a luglio 2026 confermano che moto e ciclomotori sono esenti dalla Congestion Charge di Londra, che per le auto è di £18 al giorno dal 2 gennaio 2026. Fonte: TfL.
Questo non rende la moto o lo scooter la scelta giusta per tutti. Guidare a Londra comporta esigenze proprie: corsie riservate agli autobus dove consentito, la capacità di giudizio per filtrare tra il traffico, il fondo stradale in cattivo stato, il traffico di biciclette, i pedoni, il traffico dei corrieri, le condizioni meteo e i parcheggi limitati. Un motociclista tecnicamente in regola ma poco preparato può sentirsi rapidamente sopraffatto.
È qui che la formazione conta. Il CBT è un corso di formazione, non un esame con promozione o bocciatura. Introduce le competenze di base necessarie per guidare legalmente e in sicurezza da neopatentato, e il certificato DL196 è valido due anni. I motociclisti che fanno il pendolare regolarmente dovrebbero considerare il CBT come l’inizio, non la fine, del proprio percorso di crescita.
I neopatentati possono iniziare con il nostro corso di formazione CBT a Londra, per poi decidere se proseguire verso la patente completa.
Cosa sta succedendo alla domanda di formazione?
Le statistiche DVSA sul CBT (tabella INS0203, aggiornata il 25 giugno 2026) mostrano che nel 2025-26, da aprile 2025 a marzo 2026, sono stati rilasciati 193.575 certificati CBT (DL196) agli enti di formazione approvati in Gran Bretagna. Il dato era salito da circa 180.425 nel 2024-25, un incremento di circa il 7%, il livello più alto dal 2021-22. Fonte: DVSA.
Si tratta di certificati rilasciati agli enti di formazione, quindi rappresentano un indicatore piuttosto attendibile dei CBT completati. Non sono la stessa cosa delle immatricolazioni di moto, e non dimostrano che ogni certificato CBT si sia tradotto nell’acquisto di una moto nuova. Ma mostrano che un numero maggiore di persone stava intraprendendo o rinnovando il percorso da neopatentato.
In Universal Motorcycle Training® osserviamo questa domanda da una prospettiva londinese. Alcuni allievi desiderano uno scooter 125cc per gli spostamenti quotidiani. Altri tornano a guidare dopo una pausa. Altri ancora usano il CBT come primo passo verso la formazione A2 o di categoria A. Universal Motorcycle Training® gestisce sette centri a Londra e nel Sud-Est dell’Inghilterra, e nella maggior parte dei centri i corsi si tengono sette giorni su sette, il che aiuta i motociclisti a conciliare la formazione con il lavoro.
Per chi è pronto ad andare oltre i limiti da neopatentato, la nostra pagina del corso Direct Access (DAS) spiega il percorso verso la patente completa. Per scegliere una sede comoda, consulta i nostri centri di formazione per motociclisti.
Cosa devono trarre i motociclisti di Londra dai dati di giugno?
I dati di giugno 2026 suggeriscono che la fiducia sta migliorando, ma il messaggio pratico è semplice. Più immatricolazioni non significano automaticamente standard di guida migliori. Più certificati CBT non significano automaticamente che i motociclisti siano pronti per ogni situazione stradale londinese.
I motociclisti nuovi e quelli che tornano a guidare dovrebbero scegliere una formazione che corrisponda al loro utilizzo reale. Un pendolare ha bisogno di controllo a bassa velocità, osservazione, disciplina agli incroci e sicurezza nel traffico. Un futuro allievo DAS ha bisogno di buone abitudini prima di passare a una moto più grande. Chi torna a guidare potrebbe dover ricostruire il proprio giudizio prima di affidarsi all’esperienza passata.
Il mercato può anche essere in ripresa, ma la sicurezza si costruisce ancora un motociclista alla volta. Se stai pensando di iniziare, di rinnovare il tuo CBT o di passare alla patente completa, prenota un corso CBT o per la patente completa quando sei pronto e concediti il tempo necessario per formarti.
Domande frequenti
La domanda di moto sta tornando a crescere nel 2026?
Sì, i dati MCIA di giugno 2026 mostrano che il mercato totale della categoria L è cresciuto del 13% rispetto a giugno 2025 e del 15,2% da inizio anno (Fonte: MCIA). Si tratta di una visione mensile delle immatricolazioni del settore, non delle statistiche annuali DfT sulle immatricolazioni dei veicoli.
Gli scooter stanno crescendo velocemente quanto le moto?
No. A giugno 2026 le immatricolazioni di moto sono cresciute del 14,5%, mentre gli scooter sono cresciuti del 6,8% (Fonte: MCIA). Gli scooter restano rilevanti per Londra, ma il dato più forte sulle moto suggerisce un interesse più ampio, oltre ai brevi tragitti urbani.
Il CBT si supera o si fallisce?
Il CBT è un corso di formazione, non un esame con promozione o bocciatura. Si riceve il certificato DL196 solo quando l’istruttore è soddisfatto che tutti gli elementi richiesti siano stati completati in sicurezza. Il certificato è valido due anni.
Moto e ciclomotori sono esenti dalla Congestion Charge?
Sì. Le informazioni TfL verificate a luglio 2026 confermano che moto e ciclomotori sono esenti dalla Congestion Charge di Londra, che per le auto è di £18 al giorno dal 2 gennaio 2026 (Fonte: TfL).