Luglio ha portato un altro forte aumento delle immatricolazioni di moto nel Regno Unito, ma il segnale più rilevante per i nuovi motociclisti si trova più in basso nella fascia di cilindrata. Le moto a benzina nella fascia 51-125cc stanno crescendo più rapidamente del mercato complessivo, mentre i due modelli più venduti del mese erano entrambi 125cc. Fonte: MCIA.
Qual è il dato principale dei numeri di luglio 2026?
Le immatricolazioni totali hanno raggiunto quota 10.644 a luglio 2026, contro le 9.057 di luglio 2025, con un aumento del 17,5%. Nel periodo gennaio-luglio, le immatricolazioni hanno raggiunto 67.565 unità contro le 58.468, con una crescita del 15,6%. Fonte: MCIA.
All’interno di questo totale, a luglio sono state immatricolate 10.129 moto, con un aumento del 18,5%. Questo dato va letto correttamente: il totale delle moto è un sottoinsieme del totale delle immatricolazioni, non una seconda misura di mercato indipendente. Il totale più ampio include anche ciclomotori e tricicli. Fonte: MCIA.
Questo conferma la direzione positiva già analizzata nella nostra edizione di giugno, ma luglio ci offre una visione particolarmente utile su ciò che sta accadendo nella fascia di mercato più adatta ai neopatentati.
Perché il mercato 51-125cc è così importante per i nuovi motociclisti?
Il dato più chiaro per chi sta pensando di imparare a guidare è quello della fascia a benzina 51-125cc, che comprende il nucleo centrale del mercato da neopatentato per CBT e A1. Le immatricolazioni hanno raggiunto 3.769 unità a luglio, con un aumento del 21,0%, mentre il totale gennaio-luglio ha raggiunto 20.696 unità, con una crescita del 26,7%. Fonte: MCIA.
Questa crescita da inizio anno supera l’aumento del 15,6% registrato dal mercato complessivo. Per un neopatentato londinese, questo è un dato significativo perché la fascia di cilindrata più piccola non sta semplicemente seguendo la crescita generale delle moto: sta mostrando una forte crescita propria.
Se stai pensando di entrare in questo mercato come neopatentato, la nostra pagina del corso CBT spiega il percorso di formazione e cosa aspettarsi prima di guidare in autonomia con la patente da neopatentato.
Cosa ci dicono le moto più vendute di luglio?
I due modelli più venduti a luglio erano entrambi 125cc. La Honda PCX 125 ha registrato 285 immatricolazioni, mentre la Honda CB 125 F ne ha registrate 185. Fonte: MCIA.
Rappresentano due approcci familiari alla guida a bassa cilindrata: uno scooter e una moto naked con cambio manuale. Ma il dato più importante per la storia di mercato di questo mese è la loro posizione al vertice delle cifre di luglio, che conferma quanto già emerso dai dati sulla cilindrata: le moto 125cc restano centrali nell’attività di acquisto attuale.
Per chi sta imparando a guidare a Londra, questo rende la scelta tra formazione su moto automatica e a cambio manuale una questione pratica, non astratta. Il punto di partenza giusto dipende da cosa ci si aspetta realmente di guidare dopo la formazione.
Stanno crescendo anche altri settori del mercato delle moto?
Sì. Luglio non è stato solo un mese di 125cc. Le adventure bike hanno raggiunto 2.373 immatricolazioni, con un aumento del 41,8%, mentre le naked hanno raggiunto 2.300 unità, con una crescita del 24,5%. Fonte: MCIA.
Questa crescita più ampia è rilevante perché il motociclista che oggi fa il CBT potrebbe essere domani un titolare di patente completa. Alcuni neopatentati vogliono semplicemente una 125 pratica per gli spostamenti quotidiani a Londra e sono contenti di restare a quel livello per un periodo. Altri iniziano con il CBT come primo passo verso moto più grandi.
Se il tuo obiettivo a lungo termine è la patente moto completa, la nostra guida al corso DAS per la patente completa illustra questo percorso separatamente.
Cosa aggiunge il dato DVSA sul CBT al quadro generale?
C’è anche un dato di formazione separato che vale la pena segnalare. Il DVSA riporta che nel 2025-26 sono stati rilasciati 193.575 certificati CBT (DL196) agli enti di formazione in Gran Bretagna, il livello più alto dal 2021-22. Fonte: DVSA. Le statistiche di base sul CBT sono pubblicate nella tabella INS0203 del DVSA e sono state aggiornate con i dati fino a marzo 2026.
Questo dato deve restare separato dai dati sulle immatricolazioni MCIA. Misura i certificati DL196 rilasciati agli enti di formazione, non le nuove immatricolazioni di moto, e i due insiemi di dati non vanno combinati in un’unica linea di tendenza né trattati come se ogni certificato corrispondesse all’acquisto di una moto nuova.
Ciò che offre è un utile contesto separato per il lato della formazione da neopatentato nel mondo motociclistico, in un momento in cui anche la fascia di immatricolazioni 51-125cc mostra una forte crescita.
Cosa è successo ai ciclomotori e alle immatricolazioni elettriche?
I ciclomotori sono rimasti invariati a luglio, con 463 immatricolazioni. Le nuove immatricolazioni elettriche si sono mosse in direzione opposta rispetto al mercato più ampio, scendendo del 15,1% nel mese a 310 unità, mentre il dato da inizio anno è stato di 1.695, in calo del 12,7%. Fonte: MCIA.
Questo è un dato sulle nuove immatricolazioni, non un giudizio sull’opportunità pratica, per il singolo motociclista, di imparare a guidare o di guidare un ciclomotore o una moto elettrica. Le attuali regole su CBT e patente moto continuano ad applicarsi ai ciclomotori e alle moto elettriche in base alla loro categoria di veicolo e alla potenza.
Chi sta valutando un mezzo elettrico può leggere la nostra guida su ciclomotori elettrici, patente e CBT prima di decidere di quale formazione o abilitazione ha bisogno.
Cosa deve trarre un neopatentato londinese da questi numeri?
I dati di luglio non dicono quale moto acquistare, ma mostrano dove si concentra buona parte dell’attività di mercato attuale. Il segmento 51-125cc, adatto ai neopatentati, si sta espandendo più rapidamente del mercato complessivo, e i modelli 125cc hanno occupato le prime due posizioni a luglio.
Per chi sta pensando di guidare a Londra, la sequenza sensata resta la stessa: decidere a cosa serve la moto, capire il percorso della patente e formarsi per le condizioni che si affronteranno realmente. Un motociclista che pianifica spostamenti urbani regolari può avere priorità diverse rispetto a chi vede il CBT semplicemente come il primo passo verso la patente completa.
Le regole di circolazione specifiche di Londra contano anch’esse in questa decisione. La nostra guida alla Congestion Charge per le moto tratta questo argomento separatamente, così da non doverlo mescolare con i dati sulle immatricolazioni stessi.
Domande frequenti
Le immatricolazioni di moto nel Regno Unito sono aumentate a luglio 2026?
Sì. Le immatricolazioni totali sono state 10.644 a luglio 2026, contro le 9.057 di luglio 2025, con un aumento del 17,5%. Da inizio anno, le immatricolazioni sono state 67.565, in crescita del 15,6%. Fonte: MCIA.
Il mercato 51-125cc sta crescendo più rapidamente del mercato complessivo?
Sì. Le immatricolazioni a benzina nella fascia 51-125cc sono aumentate del 21,0% a luglio e del 26,7% da inizio anno, contro una crescita del mercato complessivo del 17,5% a luglio e del 15,6% da inizio anno. Fonte: MCIA.
Il calo delle immatricolazioni elettriche cambia le regole su CBT o patente?
No. I dati MCIA mostrano un calo delle nuove immatricolazioni elettriche, ma questo non modifica l’attuale quadro normativo su CBT e patente applicabile a ciclomotori e moto elettriche. I motociclisti hanno comunque bisogno dell’abilitazione appropriata per il veicolo che intendono guidare.
Dovrei iniziare con il CBT o puntare direttamente alla patente moto completa?
Dipende dalla tua età, dalla tua esperienza e da cosa vuoi guidare alla fine. Se vuoi iniziare con la patente da neopatentato, parti dal capire il CBT; se il tuo obiettivo è passare a una moto più grande e alla patente completa, pianifica fin dall’inizio il percorso corretto verso la patente completa.